Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων στο πλαίσιο, η δομή του αγωνιστικού αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνει δύο roll cage με στήριγμα, μπροστινό διάφραγμα με σύστημα στήριξης και δομή buffer και πλευρική δομή κατά της σύγκρουσης, δηλαδή τον κύριο δακτύλιο, τον μπροστινό δακτύλιο , κεκλιμένο στήριγμα κλουβιού και η δομή υποστήριξής του, πλευρική δομή κατά της σύγκρουσης, μπροστινό διάφραγμα και σύστημα στήριξης μπροστινού διαφράγματος.Όλες οι μονάδες πλαισίου μπορούν να μεταφέρουν το φορτίο του συστήματος συγκράτησης οδηγού στη βασική κατασκευή.Η μονάδα πλαισίου αναφέρεται στα συντομότερα, άκοπα και συνεχόμενα μεμονωμένα εξαρτήματα σωλήνων.Μία από τις λειτουργίες του πλαισίου είναι να αντέχει διάφορα φορτία από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος, αλλά οι μηχανικές ιδιότητες των διαφόρων υλικών ποικίλλουν πολύ, καθιστώντας δύσκολο για τους σχεδιαστές και τους κριτές να προσδιορίσουν εάν η φέρουσα ικανότητα του πλαισίου πληροί τα πρότυπα.Ο κραματοποιημένος χάλυβας είναι ένα κράμα άνθρακα σιδήρου που σχηματίζεται με την προσθήκη κατάλληλης ποσότητας ενός ή περισσότερων στοιχείων κράματος στον συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα.Με την προσθήκη διαφορετικών στοιχείων και τη χρήση διαφορετικών τεχνικών επεξεργασίας, μπορούν να επιτευχθούν ειδικές ιδιότητες όπως υψηλή αντοχή, υψηλή σκληρότητα, αντοχή στη φθορά, αντοχή στη διάβρωση, αντίσταση σε χαμηλή θερμοκρασία, αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία και χωρίς μαγνητισμό.Και το πλήρες όνομα του πρωταγωνιστή μας είναι 30CrMo Pipe, γνωστό και ως 4130 Steel Pipe.Έχει υψηλή αντοχή και σκληρότητα, καλή σκληρυνσιμότητα και διάμετρο σκληρυνσιμότητας 15-70 mm σε λάδι.Ο χάλυβας έχει καλή θερμική αντοχή, που κυμαίνεται από 500 ˚ κάτω από τον C, έχει επαρκή αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία και καλή απόδοση συγκόλλησης.
4130 οικιακής ποιότητας 30CrMo είναι ένας κράμα χάλυβας που περιέχει χρώμιο και μολυβδαίνιο, με αντοχή σε εφελκυσμό γενικά πάνω από 750 MPa.Τα πιο συνηθισμένα στην αγορά είναι μπάρες και χοντρές πλάκες.Ο χαλύβδινος σωλήνας 4130 με λεπτό τοίχωμα θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή σκελετού ποδηλάτου.Αυτό είναι ένα συγκρότημα αποσπώμενου χαλύβδινου σωλήνα.Είναι κατασκευασμένο από σωλήνες από ανθρακούχο χάλυβα χωρίς συγκόλληση, λυγισμένους και εγκατεστημένους έναν προς έναν σύμφωνα με το περίγραμμα του εσωτερικού του βαγονιού.Εάν αφαιρέσετε το κέλυφος του αμαξώματος, θα δείτε ένα μεταλλικό κλουβί από αρκετούς χαλύβδινους σωλήνες.Ως εκ τούτου, οι κάτοικοι του Χονγκ Κονγκ το αποκαλούν επίσης "roll cage".Με αυτή την πανοπλία πολύτιμου διαμαντιού, ακόμα κι αν το όχημα κυλήσει μερικές φορές και το εξωτερικό του οχήματος είναι αφόρητο, οι δρομείς εντός θα είναι ακόμα σώοι και αβλαβείς.Το υλικό του χαλύβδινου σωλήνα και η αντίσταση στη συστροφή που χρησιμοποιούνται για το πλαίσιο κατά της κύλισης καθορίζονται από το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και γενικά πρέπει να μπορούν να αντέξουν κρούση μεγαλύτερο από το διπλάσιο του βάρους του αμαξώματος του οχήματος.Καθώς το οδόστρωμα του αγώνα πίστας είναι σχετικά επίπεδο, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα κενό.Αντίθετα, αν ανατραπεί το Ράλι στον ορεινό δρόμο και ο αγώνας cross-country στην άγρια φύση, η ζημιά στο σώμα θα είναι μεγαλύτερη.Επομένως, η αντοχή του roll cage για αγώνες ράλι και αγώνες cross-country είναι υψηλότερη και η δομή των εξαρτημάτων σωλήνων είναι πιο πυκνή.Το επαγγελματικά τοποθετημένο πλαίσιο προστασίας από κύλιση όχι μόνο μπορεί να αντιμετωπίσει απροσδόκητες καταστάσεις, αλλά και να ενισχύσει τη δύναμη και την αντιστροφή του αμαξώματος του οχήματος.Για παράδειγμα, συνδέοντας πολλές θέσεις συγκόλλησης του roll cage στα μπροστινά και πίσω καθίσματα αμορτισέρ, ακόμα και αν το όχημα πηδά συχνά, ένα μέρος της δύναμης πρόσκρουσης από το έδαφος θα διασκορπιστεί στο roll cage, το οποίο παρέχει προστασία για αμάξωμα του οχήματος.
Το 4130 χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη βιομηχανία αεροσκαφών, αλλά στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1950, όταν μπήκε στη δομή του αγωνιστικού πλαισίου, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει.Ακριβώς όπως η αεροπορική βιομηχανία, η χρήση του 4130 ως κύριου δομικού υλικού πλαισίου στους αγώνες έχει αναπτυχθεί σταδιακά με τα χρόνια.Εκείνη την εποχή, πολλοί οδηγοί Racing αμφισβήτησαν την ικανότητα συγκόλλησης του 4130, επειδή η συγκόλληση TIG είναι μια πολύ νέα τεχνολογία και οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συγκόλληση για τη συγκόλληση αυτού του υλικού.Μόλις το 1953 η Boeing Aircraft Company κατέγραψε και ξεκίνησε τη συγκόλληση TIG της δομής της 4130.Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το σασί του πρώτου αυτοκινήτου 4130, αλλά είναι πιθανό ότι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγώνες αυτοκινήτων, όπως αυτοκίνητο SCCA, αυτοκίνητο κορυφαίων καυσίμων, IndyCar ή Formula One.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950, πολλά αυτοκίνητα κατασκευασμένα από 4130 διαγωνίζονταν σε πολλαπλά επίπεδα ανταγωνισμού αναγνωρισμένα από την SCCA.Το 1953, ο Forest Edwards κατασκεύασε το Edwards/Blue Speical χρησιμοποιώντας ένα ερειπωμένο σεντάν Morris 51 ετών και 4130. Ο Charles Hall θα οδηγήσει τον «μικρό εκσκαφέα» του για να κερδίσει το τροποποιημένο πρωτάθλημα SCCA H-class Pacific Coast, το οποίο χρησιμοποιεί πλαίσιο 1,25 ίντσες × A trape. κατασκευασμένο από 0,030 ίντσες 4130.
Dragmaster Dart: Ο Dodd Martin και ο Jim Nelson, μαζί με τον Dragmaster Dart, ίδρυσαν την Dragmaster Company στο Carlsbad της Καλιφόρνια περίπου το 1959 ή το 1960. Βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας αγώνων και έχουν κερδίσει το "Best Design" στον εθνικό διαγωνισμό NHRA.Μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο από το άνοιγμα, η Dragmaster άρχισε να παράγει ένα σασί που ονομάζεται "Dart", το οποίο διατίθεται σε δύο υλικά: 4130 και μαλακό ατσάλι.
Το 1965, έκανε το ντεμπούτο του ο Brawner Hawk, ένας πίσω κινητήρας κατασκευασμένος από το 4130 και οδηγήθηκε από τον Mario Andretti.Το Brawner Hawk κατασκευάστηκε από τον θρυλικό μηχανικό Clint Browner και τον μαθητή του Jim McKee εκείνη την εποχή.Σχεδιάστηκε με βάση το Copper Climax, το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα πίσω που μπήκε στη γραμμή εκκίνησης των 500 μιλίων στην Ινδία το 1961, οδηγούμενο από τον δύο φορές πρωταθλητή της Formula 1 Jack Brabham.Εκείνη τη χρονιά, υπό την οδήγηση του Mario, ο Braun Hawk σημείωσε μεγάλη επιτυχία.Στο Γκραν Πρι Husserl που πραγματοποιήθηκε στο Indianapolis Circuit Park, ο Mario κέρδισε τις πέντε πρώτες θέσεις σε τέσσερις προκριματικούς διαγωνισμούς, μία pole position και πέντε πρώτες πέντε θέσεις, καθώς και την πρώτη του νίκη στο USAC.Κέρδισε επίσης το πρωτάθλημα σεζόν του 1965 της USAC και το 1965 το 500 «Stark Wetzel Rookie of the Year» της Indianapolis.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο Dennis Klingman και ο Wyatt Swaim της Lincoln Electric πήγαν στην Ευρώπη για να διδάξουν στους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Formula 1 πώς να συγκολλούν σωλήνες TIG 4130 αντί για συγκόλληση.Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το 4130 θα εισέλθει σταδιακά σε άλλες μορφές ανταγωνισμού.Γύρω στο 1971, ο Jerry Weeks Baker κατασκεύασε ένα νέο κλουβί χρησιμοποιώντας το 4130 στο αυτοκίνητό του Austin Healy Sprite και διαγωνίστηκε σε αναγνωρισμένες διοργανώσεις SCCA.Εκείνη την εποχή, το εγχειρίδιο κανόνων της SCCA επέτρεπε τη χρήση του 4130, αλλά δεν συνιστάται γιατί η συγκόλληση ήταν δύσκολη.Ο Τζέρι αργότερα κατασκεύασε ένα μίνι αυτοκίνητο 4130 για τον Ντον Έντμοντς για να συμμετάσχει στον αγώνα που αναγνωρίστηκε από την Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτων (USAC).Γύρω στο 1975, η USAC όρισε ότι το 4130 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εφόσον ήταν σε κανονικοποιημένη κατάσταση.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, πολλοί φορείς πιστοποίησης άρχισαν να απαιτούν τη χρήση 4130 κατασκευασμένων roll cage στο υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού.Στις 12 Δεκεμβρίου 1978, η SFI όρισε ότι όλα τα κορυφαία σασί οχημάτων καυσίμου πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικό 4130.Η SFI είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που στοχεύει στη δημοσίευση και τη διαχείριση προτύπων για επαγγελματικό εξοπλισμό αυτοκινήτων και αγώνων.Μέχρι το 1984, η SFI όριζε επίσης ότι τα αστεία αυτοκίνητα πρέπει να κατασκευάζονται με 4130.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-18-2023